| ▼ ウプレカスさん
弱肉強食というのに従い、今回の政策は弱者向けか強者向けかで分けていきましょう。
高速道路無料化について
そりゃ、高速道路の無料化は 景気に与えるインパクトも大きいでしょう。
車で移動するのに必要な金額が安くなりますからね。(ガソリン代だけになる。)
また、現状ではどうしても高速道路を使用せざるを得ない地方の人々と使わなくてもいい都市住民とで格差が生じていることから、
その格差を解決するためには無料化は有効な手段の一つでしょう。
しかし、それはすべて交通強者たる自動車ユーザーにメリットがあるばかりのことです。
交通弱者たる高齢者や若年層(車を持てない貧しい若者たち)・僻地の人々(島嶼部)は、車ではなく主に鉄道・バス・船といった、
自動車ではない交通手段を使っています。
彼らにとってはデメリットです。
ということで、高速道路無料化は強者のための政策です。
二酸化炭素を２５％減少させる「９０年比２５％減（０５年比３０％減）」について
２５％という削減幅は過大でしょう。
現に経済強者たる財界からは非難を浴びています。
であるから、これは経済弱者のための対策ですな。
でも、弱者たる一般国民にも負担を求めていますから、
経済弱者向けとは言えないな?
現実的にはとりあえず、財界と話し合ったうえで、もう一度、
削減幅について話し合った方がよいでしょう。
CO2削減はある程度は必要ですからね。
環境団体や発展途上国の言葉に乗せられてはいけません。
時給最低1000円について
時給最低1000円を稼ぎだすほどの生産性や能力を、
世の中のどれだけの労働者が持っているのか、疑問です。
貴殿は時給最低1000円の目的は経済弱者たる、
ワーキングプアを救済し、景気を上げるためだそうですから、
これも経済弱者向けの政策でしょう。
だいたい、建前としては、企業が労働者の能力に応じて賃金を払っています。
よって、企業が現状において、時給1000円未満の人は時給1000円未満の能力しか持っていないと判断している以上。
単に最低賃金を引き上げても意味がないでしょう。
その先に待っているのは失業率の上昇と企業の海外への移転でしょう。
というように、
高速無料化 交通強者たる自動車ユーザー向けの政策
二酸化炭素削減 経済弱者たる環境団体や発展途上国向けの政策
最低時給１０００円 経済弱者たる貧困層・ワーキングプア向けの政策
と、政策の恩恵受ける層がバラバラです。
よって、全般的に政策のまとまりがなくなっています。
そのため、すべての政策を行うとある政策がほかの政策の効果を打ち消す恐れがでてしまいます。
例 高速無料化は二酸化炭素の増加やら、削減に必要なコストの増加を招く。
だから、民主の政策に納得できない人々が出てきます。
> >聖職者殿
> >それで得するのは、環境保護団体ぐらい?
> >彼らについてはダーウィンの進化論を考えてほしいです。
> >自然界は弱肉強食です。
> >だから、彼らの行動は自然の摂理に反しています。
> ダーウィン進化学は進化学の基本ではありますが、それが自然界のすべてではありません。
> むしろ重要なのは生物の多様性であり、そのためにはできるだけ人間の手で生物の生活環境を変えないようにしようというのが、
> 現在の環境保護団体の基本的な姿勢であり生態学の主流的な考え方です。
> 弱肉強食だからで全てを片づけるのは、あまりに乱暴ではないでしょうか？
強者たる人類が生物の生活環境を変えないようにしよう?
生物の多様性は確かに大切なことですが。
強者たる人類が生物の生活環境を変えないようにしようというのは、
欧米等の白色人種らを主なものとする人類の高慢さが出ていますな。
大自然を侮辱していますな。 大自然はそんなことをしなくても、
人類に対してはそれ相応の報い・仕返しはしますよ。
今さら、贖罪みたいなことをしても遅いのです。
もう、我々はひき返せないのですからね。
未来のことを考えるよりも現在のことを考えましょう。
それが自然界の基本的な摂理である弱肉強食です。
強かった者も衰え弱者になった時には新しい強者によって、
滅ぼされています。それは進化の歴史が証明しているでしょう。
無論、弱肉強食だからで全てを片づけるつもりはないです。
例外も多々ありますからね。
ただ、無視出来ないほどの法則・摂理であることは間違えないでしょう。
それに政治においても常に、
強者の利益のためか弱者の利益のためかで常にいろいろな時代で、
揺れてきました。
ですけど、結局は強者の意見が通ることが多いです。
これも弱肉強食が無視出来ないほどの法則・摂理であることの証明でしょう。
無視することはできないです。 |
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