| ■高速道路無料化■
・コスト
東日本高速道路株式会社の昨年度の支出は６７２５億だそうで、あと２,３箇所に会社分けてるから、これの３、４倍掛かるってことですよね
無料化しないところの収入だけで４２００億でしたっけ
高速道路の会社が利権の温床なのか如何なのかは知りませんが、まだいくら取れるって分かってないんですよね
皮算用で埋めるにはちょっと大きすぎる穴ではないでしょうか？
あと、交通量が増えればそれだけ支出も増えるんじゃないですかね
道路って経年劣化より実際に使用され続けることによって劣化していくものじゃないかな
・経済効果
８兆っつうか７兆８０００億ってやつですよね
２兆７０００万ってやつは国会で馬渕さんが、
国交省が調査依頼した機関の関係者からもらった資料にはそうある！ って言ってるだけで
国交省にそんなデータはないですけど
まあ、多少でっかくはなりますが、３割、５割のデータにある程度比例してるんで、そこまで狂いはないってことにしておいていいでしょう
一方、７兆８０００億って、ぐぐってもぐぐってもＺＡＫＺＡＫのニュースで特に根拠も書かず（３月）６日に明らかになったってあるくらいで
特にソースないんですよね
しかも、３月１０日の質問趣意書で
国交省情報隠蔽してんじゃねえよって質問者に、いやしてねえよ。つうか無料化のほううちにデータねえよってやり取りがあるんですよね
こっちはあんまり信憑性のある数字じゃないと思いますよ
・ＣＯ２
赤旗ソースっつうのは、共産党の立ち位置次第で信用して良いのか悪いのか、微妙ではありますが
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-08-12/2009081202_03_1.html
年間９８０万トン。例年に比べ排ガスが４％ほどふえるそうです
わが国ＣＯ２排出は、運輸系が２割。うち、車が５割。さらにその中で４％の増加ってことは
全体でＣＯ２増加は０．４％の上昇
ＣＯ２削減は、削減しなければならない量が増えれば増えるほど掛かる経費は増えていくので
例の２５％とあわせると、まあ、碌な額にはならないことだけはわかります
これら全部踏まえて、経済効果＞コストとなりますかね？
■最低賃金時給１０００円以上■
・最低賃金時給１０００円以上と定められた企業が、対策として時給にして１０００円以上稼いでる人間を減給した場合
君は一時間に１０００円以上の利益を出す人間だが
１０００円以下の利益しか出せない人間たちを
時給１０００円で雇い続けるために
君の給料を時給にして１０００円近くまで減給させてくれ
と頼まれて、そうでない会社へと転職しない人間は聖人だと思います
そういうのは、せめて失業率が１４％超えて、ハイパーインフレ起こってからにしてください
・雇用の悪化
繰り返しになりますけど
最低賃金時給１０００円以上にした場合
企業がたどる道は、リストラか海外移転かの二択です
なんなら↑と素直に潰れるを加えて４択でもいいですけど
どれにしたところで雇用は絶望的に悪化します
雇用を悪化させないために企業の負担を国が被れば被ったで歴史的な大増税です
異常な失業率に苦しむか、異常な増税に苦しむかの違いしかありません
企業というものの性質上、大企業だろうが、中小企業だろうが、零細企業だろうが、選択の幅が変わるだけで
国内の雇用は見捨てるって方向に変わりは出ないでしょうね。富の再分配とか言われても困るだけでしょう
あと、「大企業は軒並み過去最高収益を上げる一方、世帯平均所得は100万円ダウンしました」
って何の話なんでしょう？
後者は世界恐慌ですからありえない話じゃないですけど
前者って、なんかのニュースになってます？
麻生政権の景気対策ってＧＤＰは押し上げたけど、大企業軒並み大躍進させるほど劇的な効果は出てませんでしたよね？
リーマンで一回どかんと下がって以降、株価は延々回復してきているのは知ってますけど
そんなの別に大企業に限った話でもないだろうしなあ
■二酸化炭素２５％削減■
一戸辺りの家庭負担が年３６万――年間１５兆強ほどの経済負担ですね
民主党に達成するつもりがあろうがなかろうが
実際、二酸化炭素下げないと地球環境がひどいことになろうがなるまいが、
この目標に沿って行動すれば、ほとんどの企業も家庭も仲良く終わります
その上で、努力目標なんでやる気ねえっすってんなら、それはそれでいいんじゃないですかね
まあ、やらんほうがいい政策を公約にしてる時点でなんか色々思うべきなんでしょうけど
政権交代５日目にしてもう諦めました
とりあえず、自身の利を考え、できる限りマニフェストは実行されないことを祈ります
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