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▽ 2013/9/13 (金) 21:08:56 ▽ 徳翁導誉 |
| > > > > > > 東京五輪決まったようです。
> > > > > > 万歳！
> > > > > よかったですね。これから東京はどのように発展するでしょうかね。
とりあえず、五輪決定前の「未来予定年表」はこんな感じ↓です。
http://www.geocities.jp/flash_okiba5/kikaku/mirai_nenpyou.html
でもまあ、臨海エリアの競技施設以外は、
交通網も含めて五輪用の新設はしないと事前に明言してますし、
五輪招致の成功によって、予定が計画通りに進められたり、前倒しに進められたり、
完成年が未定だった計画が進められたりなど、既存のモノが実行されるだけでしょうね。
とは言え、五輪が来なければ「これって実現するの？」って計画もあったでしょうから、
そういう意味では、結構影響は大きいでしょうね。
と言いますか、決定直前のアメリカ経済誌では、
「アベノミクスの命運は五輪招致の成否次第」と明言されちゃってましたし（笑）。
> > > > リニア鉄道は突貫工事で間に合わせるのかな。
> > > 名古屋開業を7年も前倒しするのはさすがに無理でしょうな。
> > 日本の意地でがんばると思います前の東京オリンピックのこともありますし、
> > (自分はそのとき生まれてないので大きな口をたたけない・・・)
> リニアは技術的にもまだまだですね。あれを今から7年で建設するのは難しいと思います。
リニア自体の技術は、そんなに問題無いんじゃないですかねえ？
もちろん実際に運用を始めれば、小さなトラブルは当然起きるでしょうが、そこは心配してません。
そもそも、建設費の問題さえ解消できれば、20世紀の内にもリニアは開通できてたと思ってますし。
とは言え、さすがに７年も前倒して名古屋まで開通させるのは、正直無理でしょうね・・・・
想定ルート↓を見ても解る通り、ルートの大部分がトンネルなので、そう簡単に工事が進まないんです。
http://blog-imgs-31.fc2.com/d/o/n/donboolacoo/01_20110610165337.jpg
http://donboolacoo.blog92.fc2.com/blog-entry-156.html
東京や名古屋の近くは、地権者の了解を必要としない「大深度地下」を通すので、
用地取得などの面では負担が少ないものの、この大深度地下にトンネルを掘る作業も大変ですからねえ。
更に、甲府（山梨）と飯田（長野）を結ぶルート上には「南アルプス」が存在するので、
これを貫通させるトンネル工事というのは、湧水も出るでしょうから相当困難を伴うと予想されます。
「迂回ルートは長野県のエゴ」みたいな叩きがありましたが、確かに県側のエゴは否定しませんが、
元々は迂回ルートこそが第１・第２候補であり、貫通ルートが第３候補であったもの、技術的な困難さ故です。
ここのトンネル工事により、開業予定が数年ほど遅れる可能性も、十分に有り得るケースだとは思っています。
という事で、無理に無理を重ねた上で、現実的に東京五輪までに開通が可能そうなのは、
「品川（東京）−橋本（神奈川）−新甲府（山梨）」のルートですかねえ？
それでも、品川駅や品川・橋本間の工事は、大深度地下なので簡単には進まないでしょうし、
現実的な落とし所としては、「橋本（神奈川）−新甲府（山梨）」の開通くらいかと思います。
まだＪＲがリニア開業を2025年としてた頃は、2020年の橋本・新甲府間の先行開業も語ってましたしね。
現在は開業を2027年とし、先行開業の話も取り消しましたが、それでも頑張れは出来なくはないかと？
山梨と神奈川の間にあるルートの実線部分は、実験線として既に完成している部分ですしね。
でもまあ、ＪＲ側がそうした各所の要望を全て拒否したとしても、
とりあえずは新甲府駅だけは作り、実験線として完成している部分までの体験折り返し運転はすると思います。
ですが個人的に言えば、五輪に合わせるというのであれば、やはり「品川−新甲府」ができれば理想ですね。
東京五輪である以上、多くの観光客は東京に来る訳ですし、
その東京と富士山とを、わずか十数分で結ぶリニアを見せられれば、それは凄いアピールになりますので！！
あと、品川までリニアが来るかは別として、品川車両基地跡の再開発と新駅設置は、五輪に間に合わせるでしょうね。
> ただ北海道と北陸新幹線が開業するのでこの辺の地域にも
> 外国人が観光しに来てくれるといいですね。
北海道新幹線は2016年3月に開業予定ですけど、まずは新函館までなんですよねえ・・・・
洋風建築が売りの函館の観光資源と、東京からの所要時間が４時間な事を考えると、
北海道新幹線の方は、外国人観光客を誘致する上では、あまり効果が望めないかも？
函館から更に札幌までの延伸は、2035年度内を目標に据えてますので、
これはいくら前倒ししても、東京五輪が開催される2020年には間に合わないでしょうしね。
今度の東京五輪では「札幌ドーム」も、サッカー会場の１つとして使用されれ予定ですが、
この移動はやはり、空路（羽田空港−新千歳空港）がメインになってくると思います。
これが冬季五輪であれば、今でもスキー・シーズンはオセアニアやアジアからの観光客が多いですし、
北海道の外国人観光客の誘致に、更なる爆発的な宣伝効果が望めたかも知れません（笑）。
いっその事、札幌でもう１回、オリンピックを開いてみるというのも手かも？
ちなみに今回の東京五輪で札幌も大会会場として使われれば、史上初の夏冬両五輪を行う都市だそうです。
あと、夏冬両五輪の開始という事になると、IOC新会長の母国であるドイツのミュンヘンが、
1972年の夏季五輪開催に続き、今度は2022年の冬季五輪開催を狙ってますね。
続いて北陸新幹線の方は、2015年3月に長野から金沢まで延伸されるそうですが、
こちらは五輪会場では無いものの、東京から金沢まで２時間半というのは魅力ですね！！
まず玄関口である「金沢駅」からして、木組みの門にガラス製のドームが掛けられた壮大な作りは、
アメリカの旅行専門誌が「世界で最も美しい駅」として14駅を選んだ中の１つに数えられてますし、
日本では珍しく空襲を逃れた都市なので、「ひがし茶屋街」や「長町武家屋敷跡」など、
加賀百万石を感じさせる風景が未だ残っている事も、日本を訪れる外国人観光客には大きな魅力かと。
もちろん、そんな江戸時代の加賀藩の中心であった「金沢城」も健在ですし、
日本三名園の１つであり、ミシュラン・ガイドも３つ星を付けた「兼六園」と、
日本を代表する現代美術館である「金沢21世紀美術館」が、金沢城に隣接してありますからねえ。
外国人だけでなく、日本人の観光客数も、北陸新幹線の金沢開通でグッと増えると思います！！
ただ残念なのは、金沢では路面電車が廃止され、今は無い事でしょうか？
バス利用は観光客にはハードルが高いですし、古くて道が細いからこそ交通の使い分けが重要ですから。
> > > あと7年ということになると、鉄道網だと豊洲住吉線くらいでしょうか
> 豊洲住吉線も必要なんですかね？ 五輪の時は使えるかもしれませんけど…
とりあえず、五輪とは関係無しに、それまでに完成しそうとなりますと、
北陸＆北海道新幹線に、東北縦貫線と神奈川東部方面線ですか？
「日産スタジアム」もサッカー会場の１つだけに、神奈川東部方面線の開通により、
渋谷から新横浜まで東急東横線１本で行けるようになるのは、何かと便利かも。
同じく、東京五輪のサッカー会場である「味の素スタジアム」や「埼玉スタジアム」も、
都心から鉄道１本で行けるので、外国からの観戦客も東京から迷わずに行けそう。
ただ一方で、日程の関係から、開催都市以外でも行われるサッカー競技も、
東京近郊で集中開催されるのは、選手や観戦客には理想でも、日本人的には少々残念ですよね？
「宮城スタジアム」や「札幌ドーム」もサッカー会場に含まれているので、東京近郊限定では無いものの、
大阪・名古屋・広島・福岡など西日本で１ヶ所も無いのは、日本全体の盛り上がりとしては・・・・
去年のロンドン五輪しても、日本代表はスコットランドやウェールズまで転戦を強いられましたし、
近郊の試合会場は、そうした各地方へ振り分けられなかったのかな？とも思います。
ちなみに、東京以外で会場となる地域でいうと、五輪開催までには、
札幌では路面鉄道の札幌市電が、ようやく環状化を果たすようですし、
仙台でも地下鉄・東西線が開業するそうなのですが、ここでも五輪効果を得られるでしょうか？
あと、五輪の影響は直接無いものの、大阪が梅田北ヤードの再開発を間に合わせたりもあったりして？（笑）
う〜ん、こうして色々考えると、2016年の招致案ではあったサッカー会場の「長居スタジアム」が、
３・１１の影響もあり、2020年の招致案では仙台スタジアムに移されたのは、大阪的には残念だったかも。
大阪も会場なら、「大阪までリニアを！！」という声も、一段と高まりを見せたでしょうし、
その実現が東京五輪開催までには困難でも、大阪までの開通を早める効果は望めたかも知れません・・・・
それと個人的には、さいたま市中心部からの埼玉スタジアムへのアクセスをどうにか改善して欲しいのですが、
埼玉高速鉄道（南北線）を岩槻まで延伸するにしても、さいたま新都心から埼スタまでＬＲＴを新設するにしても、
いくら東京五輪への便乗機運が高まっているとは言え、さすがにこれは便乗するにも実現的に困難そう（笑）。
あくまでも東京五輪であって、東京からのアクセスは日韓Ｗ杯時に既に確立されちゃってますからねえ。
・・・って、五輪開催に伴う東京の鉄道網の話からズレてしまったので、話を元に戻しますと、
地下鉄・有楽町線の「豊洲−住吉」延伸は、正直どうなんでしょ？
有れば有ったで便利かとは思いますが、単純に五輪用の輸送手段として考えた場合は、
豊洲だと臨海エリアの会場に向かうのに乗り換えが必要な上、
利用客も隅田川東岸エリアに限られるんですよねえ・・・・
まあ個人的には、中規模な環状線はあった方が良いと思うので、
豊洲住吉線だけでなく、メトロセブンやエイトライナーも大歓迎ですが（笑）。
と、またまた話が少し脱線してしまいましたが、冷静に輸送手段としての鉄道を考えた場合、
新線建設よりも、「りんかい線」や「ゆりかもめ」を如何に有効活用するかに掛かっているかと。
とりあえず、今回の五輪開始で、ゆりかもめの「豊洲−晴海−勝どき」延伸は内定と考えており、
そこから更に何処へ伸ばすのか妄想（新橋？ 有楽町？ 東京駅？）を楽しんでいるのですが、
ゆりかもめの延伸自体が無いって事も・・・現実的にはあるんですかねえ？
晴海に作られる選手村からの移動は、新設される道路だけに依存する可能性も考えられるものの、
選手が私的に、応援に行こうとしたり、メディア・センターに顔を出そうとした場合、
この会場配置↓を見ると、せめて勝どき駅までの延伸だけは必要な気がします。
http://tokyo2020.jp/jp/plan/venue/index.html
そして、都心からの輸送手段として考えると、更に延伸させて山手線の駅に接続させたい所です。
ゆりかもめの輸送能力を考慮すると、新橋からピストン輸送では限界がありますし、
五輪後の臨海エリア活用も思うなら、銀座から臨海エリアへのＬＲＴ検討計画とも合同させて良いかと。
無人運転のゆりかもめは、単なる輸送手段としてだけでなく、観光路線としても魅力もあると思いますし。
http://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc
http://www.youtube.com/watch?v=cQTBoi2oguE
とは言え、大規模な輸送を考えると、新交通システムの「ゆりかもめ」よりは、
やはり「りんかい線」がメインになって来ますよねえ？
輸送能力が高い上に、りんかい線は埼京線（川越線）と直通運転なので、
池袋駅・新宿駅・渋谷駅から、そのまま会場のある臨海エリアまで１本で行けますので。
とは言え現状では、りんかい線はＪＲとは別会社な為、
線路的には京葉線と接続しているものの、新木場駅止まりで少し不便なんですよねえ・・・・
新木場の次はカヌー会場の葛西臨海公園駅ですし、その次は東京ディズニーランドの舞浜駅なので、
京葉線とも直通になってくれれば便利なんですけどねえ・・・・
そうなれば、千葉方面からも１本で臨海エリアや渋谷・新宿・池袋に行けますし。
と言う事で、個人的には是非とも、ＪＲに「りんかい線」を吸収して統合してもらいたいです。
あと、統合ついでに望むなら、東京メトロと都営地下鉄も、統合してもらえれば便利でしょうね。
それと、五輪輸送用のターミナル駅として使われる事を考えると、
改良工事中で終了予定が2026年の渋谷駅や、2020年の新宿駅も、五輪までに完了してもらいたい所です。
でもまあ、こうなってみると、答申18号の目標通り、
「りんかい線」を作り、豊洲までとはいえ「ゆりかもめ」を延伸しておいて良かったですね（笑）。
さ〜て、2000年に出され、2015年までの目標を定めた「運輸政策・答申18号」の内、
いくつかは既に実現し、いくつかは着工されてますけども、
今回の五輪が決まった事で、今後これから動き出す案件もあるんでしょうかねえ？
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
空港からの輸送を考えると、東海道貨物線を使った新線も欲しい所ですが、
現実的に考えるなら、せめて「東京モノレール」を新橋駅まで延伸してもらえれば嬉しいかな？
現在の浜松町駅まででは使い勝手が悪いですし、新橋はゆりかもめの始発駅でもありますしね。
それと空港輸送で言えば、政府肝入りの「都心直結線（浅草線短絡新線）」構想がありますが、
東京駅の大深度地下に新東京駅を作り、そこを起点にして、
成田空港に向かう京成線の押上駅と、羽田空港に向かう東急線の泉岳寺駅を直結させ、
両空港間を１時間以内で結びたいらしいですが・・・こちらの現実味はどうなんでしょうかねえ？
> 今は大学一年生で大学院まで行っても2018年には卒業ですからオリンピック特需で景気が良くなることを期待してます。
景気の動向的には、五輪開催の２〜３年前くらいが、最も良い時期なんじゃないですかねえ？
７月末から８月頭に掛けてという開催期間は、学生の夏休み期間にハマる為、
五輪観戦という意味ではギリギリ間に合わなかったタイミングですが、
現実的に見て、今後の日本は高齢化も進み、人口も減少する事を考えると、
2020年の東京五輪を過ぎてしまえば、なかなか明るい材料を見い出せないのが実情ですし・・・・
> 今思えば歴史の趣味とプログラミングのスキルを両立させて運営している管理人さんの生き方には結構影響は受けました。
私は「まどマギと銀英伝を教えてくれた人」ってだけじゃ無かったんですね（笑）。
って、それは冗談ですが、「影響を受けた」とか言われると、正直恐縮してしまいます。
> そろそろ夏休みも終わりでプログラミングの授業も始まりますし、ある程度話を理解出来るようになったら
> 赤い嵐がどうやって動いてるのか見てみようと思います（笑）
プログラムが解るようになれば、私のは大した事ないというのが解ると思いますよ（笑）。
私のプログラムは「動けば十分」と、入門書を１〜２冊読んだ程度の知識で続けてますので、
かなり力技に頼ってる部分もありますし、初期のモノなどは自分で見ても恥ずかしかったりします。
「今ならもっとシンプルに作れるな」って部分でも、面倒なのでそのまま流用したりもしますし。
言うなれば、英語を授業で習ったばかり中学生が、「これで通じるから十分」と、
簡単な文法や単語のみで英会話を続けている状態に近いかも？
P.S.
ご覧になってるかは解りませんが、とりあえず、
プロイセンさん、東京五輪が決まって良かったですね！！
これで恐らく、葛西に常設のカヌー競技場が出来そうです（笑）。
それと最後に、今回の投票数もデータとして残すべく、一応貼っておきますね。
2013 IOC総会（夏季五輪2020の開催地決定）
◎42 →60 東京（日本）
26→49→36 イスタンブール（トルコ）
26→45→× マドリード（スペイン）
2013 IOC総会（夏季五輪2020の追加１競技を決定）
◎レスリング 49票
野球＆ソフト 24票
スカッシュ 22票
「落選２競技にも復活の望みが？」なんて話↓も報じられてますが、
http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&k=2013090900029
はてさて、今後どうなる事やら？
現状のままでは、五輪憲章の改正が必要なのですが、
ロゲ会長の退任により、今後のIOCは新体制に移行する事から、
「これまではこうだったから」と断じる事も出来ない、かなり不透明な現状です。
でもまあ個人的には、野球やソフトに限らず、競技数を増やして欲しいですけどね。
あと、五輪開催地の決定直前に行われた安部・プーチン会談では、
「ロシアが日本の五輪招致を応援する代わりに、日本もロシアの万博招致を応援する」
との密約が結ばれたと、まことしやかに語られてますが（笑）、
こうなって来ると、近々決まるであろう、2020年の万博開催地も少し気になります。
という事で、ついでに万博招致（５年ごとの大規模博）の票数データの方も少し調べてみました。
こうして見ると、やはり「五輪・万博・Ｗ杯」が、まさに国家の３大イベントって感じですね。
愛知万博をやったばかりかも知れませんが、こうなると復興の為の東北万博も見てみたい（笑）。
2000万博
◎21票 ハノーヴァー（ドイツ）
20票 トロント（カナダ）
2005万博
◎52票 愛知（日本）
25票 カルガリー（カナダ）
2010万博
◎36票→38票→44票→54票 上海（中国）
28票→34票→32票→34票 麗水（韓国） ※麗水は2012年に認定博を開催※
12票→10票→12票 モスクワ（ロシア）
6票→ 6票 メキシコシティ（メキシコ）
6票 ヴロツワフ（ポーランド）
2015万博
◎86票 ミラノ（イタリア）
65票 イズミル（トルコ）
2020万博
エカテリンブルク（ロシア）
サンパウロ（ブラジル）
イズミル（トルコ）
ドバイ（ＵＡＥ）
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