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▽ 2013/9/21 (土) 09:57:22 ▽ 徳翁導誉 |
| 先日ようやく、中央リニア新幹線の駅が正式に決定＆発表されましたね。
予想通りのモノあり、意外なモノありな結果でしたが、
とりあえず、各駅の位置をGoogleマップで表示してみました。
「近所だよ」とかいう方は、いらっしゃいますかねえ？
・東京都 http://goo.gl/maps/N922l（品川駅の新幹線ホームと平行で地下に設置）
・神奈川 http://goo.gl/maps/VuVDc（橋本駅・南口の県立高校を移転させて地下に設置）
・山梨県 http://goo.gl/maps/WqT2p（中央道・南甲府IC付近に設置し、在来線との接続なし）
・長野県 http://goo.gl/maps/P2D1I（飯田線・元善光寺−伊那上郷の中間に新駅を設置）
・岐阜県 http://goo.gl/maps/X2jl9（中央本線の美乃坂本駅に隣接させて設置）
・愛知県 http://goo.gl/maps/m2nEH（名古屋駅の新幹線ホームと垂直で地下に設置）
まあ、東京・神奈川・愛知は、都市部でルートも限定されますから、これはもう予想通り。
山梨県の駅は、ＪＲ側の素案だと単線の身延線に接続して新駅のようでしたが、
結局、最終決定権を持つ地元側は、自動車での甲府市街＆高速道路との利便性を優先したんですね。
駅周辺にパーク＆ライドが整備されるなら、地元民にも、観光客にも、こちらで良かったと思います。
続いて長野県の駅は、地形的な条件から、元善光寺駅の北側か南側に１ｋｍほどの距離に、
飯田線と接続する新駅だとは考えていたので、「飯田駅に近い南側を選択したか」という感想です。
あと岐阜県の駅は、発表案から東側にもう２キロほどズレて、新駅を設置かと思ってましたので、
いくら田舎とは言え、既存の美乃坂本駅と地上ホームを接続する決定には、正直ちょっと驚きました。
岐阜県のリニア駅は地上ホームだし、中津川市街＆高速道路への自動車でのアクセスも考えると、
中央本線「中津川−美乃坂本」の中間に新駅設置の方が、簡単で便利かと思っていたので・・・・
さ〜て、正式にルートも決まり、後は建設するのみですけど、今後どんな進捗度合を見せるんでしょ？
ちなみに、駅やルートの正確な位置、２ヶ所の車両基地、５ｋｍおきに設置される非常口など、
より詳しい情報が知りたい方は、ＪＲ東日本のサイトをご覧ください。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/t_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/k_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/y_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/shizuoka/s_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/nagano/n_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/gifu/g_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/a_kanrenzu.html
> > 地下鉄・有楽町線の「豊洲−住吉」延伸は、正直どうなんでしょ？
> > 有れば有ったで便利かとは思いますが、単純に五輪用の輸送手段として考えた場合は、
> > 豊洲だと臨海エリアの会場に向かうのに乗り換えが必要な上、
> > 利用客も隅田川東岸エリアに限られるんですよねえ・・・・
> 豊洲住吉線の肝はむしろ住吉からさらに北、押上から東武線直通や野田市方面への延伸なんですよね。
いわゆる「東京直結鉄道」と呼ばれる延伸構想ですね。
「豊洲−東陽町−住吉＝押上−亀有−八潮−越谷レイクタウン−野田市」って感じですか？
http://www.city.soka.saitama.jp/cont/s1710/a20/a08/tetudou01_map03.JPG
http://www.city.soka.saitama.jp/cont/s1710/a20/a08/tikahatiru-to.JPG
上記の各駅で他線とも接続しますし、有ったら有ったで便利だとは思いますけども、
問題となって来るのは、やはり地元自治体が負担する建設費の部分ですよねえ・・・・
路線が長い分だけ、協力関係にある自治体の数は多いものの、中身は同床異夢な部分もありますし。
江東区は、都心に直結できる銀座線の「豊洲−東陽町−住吉」延伸を強く望んでいるでしょうが、
墨田区は、既に「住吉−押上」で半蔵門線が通っているので、そこまで熱心じゃ無いでしょうし、
葛飾区は、「押上−亀有」の開通を望んでも、銀座線だと遠回りなので、押上接続で十分でしょうし、
埼玉や千葉では、地元の市町村（特に鉄道空白区の松伏町）は大賛成でも、
つくばエクスプレスや埼玉高速鉄道を抱える県側が、大規模な新線建設を望むかと言えば・・・・
しかも、「東京直結」という事を考えれば、「八潮−越谷レイクタウン−野田市」と作り、
八潮駅で分岐する、つくばエクスプレスの支線なった方が、目的自体は達せられそうですしね。
> 両国で国技館、押上からでも京成経由で成田空港に出入りできますし、延伸はともかくとしても、
> 五輪会場方面からスカイツリーに直結、日光鬼怒川へ直通出来る、というのは大きいかもしれません
> ついでに言えば、箱根〜日光で直通列車も可能ということになります（笑）
ただ現実的には、空港から五輪会場へと直行する弾丸ツアーの観戦客は、そうは居ないでしょうし、
五輪と鬼怒川や、箱根と日光などを１日でハシゴする観光客も、まずほとんど居ないかと・・・・
考えるとすれば、五輪会場にも観光地にも電車１本で行ける駅に、宿泊施設を整備する事でしょうか？
まあ、五輪とスカイツリーのハシゴなら、距離的に有り得るでしょうけども、
ここは個人的には、地下鉄の整備よりも、水上交通の整備を推したい所ですね（笑）。
現状でも観光路線↓としては機能しているのですが、正直言って割高ですし、
http://www.tokyo-park.or.jp/waterbus/course/images/course_il01.gif
羽田空港や品川駅、できれば京浜運河を経由して横浜方面などにも航路エリアを拡大し、
便数を増やし、価格を抑える事で、都市交通の一部としても活用して欲しい思いはあります。
わずか100年ほど前まで、長らく江戸・東京は「水運の都」でもあった訳ですしね。
> > 輸送能力が高い上に、りんかい線は埼京線（川越線）と直通運転なので、
> > 池袋駅・新宿駅・渋谷駅から、そのまま会場のある臨海エリアまで１本で行けますので。
> > とは言え現状では、りんかい線はＪＲとは別会社な為、
> > 線路的には京葉線と接続しているものの、新木場駅止まりで少し不便なんですよねえ・・・・
> > 新木場の次はカヌー会場の葛西臨海公園駅ですし、その次は東京ディズニーランドの舞浜駅なので、
> > 京葉線とも直通になってくれれば便利なんですけどねえ・・・・
> > そうなれば、千葉方面からも１本で臨海エリアや渋谷・新宿・池袋に行けますし。
> > と言う事で、個人的には是非とも、ＪＲに「りんかい線」を吸収して統合してもらいたいです。
> もともとのりんかい線の建設経緯を考えると統合はちょっと厳しそうでは有りますね……
個人的には、減価償却さえ目処が付く段階になれば、ＪＲへの統合も十分に有り得るとは思うものの、
まあそれも数十年は先の話で、五輪開催までに間に合うような話じゃ無いですからねえ（笑）。
とは言え、りんかい線は実質都営みたいなモノなので、上下分離を採用すれば？とも考えますが、
東京都側が、それで生じるデメリット面を背負う気が有るかですよね？（たぶん無いでしょうけど・笑）
ただ、五輪を招致し、開催するのは東京とな訳で、それくらいの気概は見せて欲しいという思いもあります。
> ただ、直通の問題は運賃を最短距離で取ってしまう、ということに尽きるので、
> 五輪期間限定での団体臨時列車、企画乗車券形式であれば直通は可能かと。
> 五輪会場と舞浜あたりで周遊可能なフリー乗車券とかあれば面白いかもしれません。
五輪チケットにSuica機能を内蔵させて、観戦者には公共交通機関を無料で利用させる案が出ているので、
それが実現するようならば、乗り換えの手間は残るものの、五輪で運賃面の問題は発生しないかも？
・・・って、実際に大変なのは、運賃などより、乗り換えの手間なのですがね（笑）。
> > http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
> > 空港からの輸送を考えると、東海道貨物線を使った新線も欲しい所ですが、
> > 現実的に考えるなら、せめて「東京モノレール」を新橋駅まで延伸してもらえれば嬉しいかな？
> > 現在の浜松町駅まででは使い勝手が悪いですし、新橋はゆりかもめの始発駅でもありますしね。
> > それと空港輸送で言えば、政府肝入りの「都心直結線（浅草線短絡新線）」構想がありますが、
> > 東京駅の大深度地下に新東京駅を作り、そこを起点にして、
> > 成田空港に向かう京成線の押上駅と、羽田空港に向かう東急線の泉岳寺駅を直結させ、
> > 両空港間を１時間以内で結びたいらしいですが・・・こちらの現実味はどうなんでしょうかねえ？
> 成田空港接続といえば惜しいのは、昔構想された京葉〜総武接続新線が立ち消えたことですね
う〜ん、でも成田エクスプレスは結局、あの路線の線形が・・・・
どうしたって成田は物理的に遠いですし、遠回りな上に、高速で走り難いとなると、
必然的に時間は掛かってしまいますし、仮に新線が出来ていても問題の解消に繋がったかは？
立ち消えついでに言えば、それこそ「成田新幹線」が完成していれば良かったんですけどね（笑）。
でもまあ、京成スカイアクセスが成田新幹線の構想跡地を利用する形で開通した事により、
実質的に日暮里駅発な事に不満の声はありますが、当初の目的の半分くらいは達成できてる気はします。
それよりもハッキリ言って、「羽田は国内便・成田は国際便」と住み分けられていて、
空港そのものの利便性を落としている事の方が、空港アクセス以上に大問題だと思いますしね。
近年では羽田空港も、沖合に浮かぶＤ滑走路の新設に伴い、国際便の就航も増えつつありますが、
もちろん歴史的に複雑な経緯がいろいろあったのも知ってますが、もうそろそろ、
「便利だが割高な羽田・不便だが割安な成田」という住み分けに移行しても良い頃だと思ってます。
> 成田エクスプレスの存在意義の一つにジャパンレールパスを使える、というのが有りますので
> 成田空港から新木場ないしりんかい線まで直通できれば良かったのですが……
確かに日本を訪れる外国人観光客にとって、ＪＲのジャパン・レールパスは魅力的だと思いますが、
でもあれって、１週間・２週間・３週間の単位で購入し、値段もそこそこするモノですよねえ？
一方で、空港から五輪会場へ直通となると、その多くは弾丸ツアーの観戦客でしょうから、
ジャパン・レールパスを利用する客層とは、あまり噛み合わないような気がします。
それに弾丸ツアーとなると、空港から会場まではチャーター・バスを利用する事が多い気がしますし、
臨海エリアの会場であれば、成田からも羽田からも湾岸線を使えばバス移動も楽でしょうからねえ。
> > 2020年の東京五輪を過ぎてしまえば、なかなか明るい材料を見い出せないのが実情ですし・・・・
> 人口が減って市場が縮小してしまいますからね・・・
> そこは強引にiPS細胞で皆不老不死になるから少子化でも何とかなる!!なんて強引に希望を作ってます(笑)
ネタにマジレスもどうかと思いましたが、iPS細胞だけで不老不死化は困難かと？
まあ私も専門では無いので、詳しくは良く解らないんですけども、
iPS細胞って、体細胞を初期化させて幹細胞に戻し、それを望む器官の体細胞に再生成する技術ですよねえ？
アクチビンの濃度差により、幹細胞が様々な器官の細胞に変化する事は以前より知られていましたし、
器官を断面化し、その形状に沿って細胞を培養して、それを重ね合わせて臓器を作る研究も始まっているので、
そういった意味では、中山教授の発見した「体細胞の初期化」は大変凄いモノなのですが、
でもiPS技術だけでは、移植用の臓器を作る事により長寿は実現できても、
細胞レベルでの老化や劣化は抑えきれないので、不老不死という訳には行かないと思うんです。
細胞シートを用いて狙った箇所に移植するのは現状でも有りますが、
不老化を求めるなら体の全体に必要でしょうし、そこには毛細血管や神経細胞も含まれますからねえ。
そうなると今度は、遺伝子操作の技術や、ナノ・テクノロジーの技術も必要になって来るでしょうし、
まあそのレベルになると、有機だ無機だという垣根を越えた「新たな工学」の時代が到来するかも？
それこそ、人体の改造が一般化した「攻殻機動隊」のような新世界が（笑）。
> 年金も7月末に亡くなった祖父が自分の分も貰ってくれたと思って諦めてます。
小泉政権が作った「年金100年安心プラン」があるから大丈夫ですよ！！
このままだと私たちの頃には、受給開始年齢が80歳や90歳に引き上げられてるかも知れませんが、
とりあえず「現行制度」だけは、破綻せずに100年ちゃんと続けられるプランですので（笑）。
> 国鉄時代に「赤」だらけの寮の寮長を任せられたりマルクスの本を読んで反共教育をしたり
> 結構な役職だったので年金を大量に貰ってたようです。
> その話を聞いた時に真っ先に思い浮かんだのはここの管理人さんが好きそうだなぁでした(笑)
んん？ 私は反共教育をする方ですか？ される方ですか？（笑）
まあ、それはそれとして、私でギリギリ「国鉄」の記憶があるという事は、
ここに来られてる方のほとんどが、「ＪＲ」の時代しか知らないって事ですよね。
またまた「昭和は遠くなりにけり」って感じですけども、その一方で、
リニア実験は当時から既にやっており、今回ようやく14年後に開通ですから、気の長い話です（笑）。
> > 私は「まどマギと銀英伝を教えてくれた人」ってだけじゃ無かったんですね（笑）。
> 一番がそれですけどね(笑)
> 声優の変わったドラえもんに慣れなくて他のアニメを見ようと思い
> 銀英伝を見てからハルヒへとヲタクの道の門通る原因になりましたから
> そこからyoutubeに辿りついてヲタク文化の芽を中学校に撒く大惨事に(笑)
ドラえもんから銀英伝って、ちょっと一気に飛び過ぎなのでは？（笑）
でもまあオタクというのは、そうやって成熟されて行くモノなのかも知れませんね。
・・・って、これって結局、アニオタじゃない私（少なくとも自分ではそう思ってる）が、
曹良さんをアニオタの道へと導いてしまったって事なのでしょうか？（笑）
> まとマギは「さすがに人気でも良い年して魔法少女なんか見れるか!!」と思ってたのが
> 「管理人さんがそこまで評価するのなら・・・」と言った具合で見ました。
> 震災で沈んだ心を更に沈ませた所もありましたが最後はとても良い終わり方で見て良かったと思いましたよ
なるほど、私が評価したという意外性や、震災後というタイミングも影響した感じですか。
例えば、現在放送中のですと「進撃の巨人」を見てますし、評価してますけども、
これだと恐らく私が薦めてても、あまり意外性とかは無いんでしょうからねえ。
逆に言えば、ここで「School Days」とかが話題にあがってた時じゃ無くて良かったです（笑）。
ネットでは相手の年齢とか解りませんから、何気なく薦めて、トラウマを植え付けてたかも？
> > プログラムが解るようになれば、私のは大した事ないというのが解ると思いますよ（笑）。
> それでは「劉備は死にました」で印象的な三国志2002でも・・・(笑)
当時は、ミレニアム・ブームや日韓Ｗ杯などがあった為に、
「2000」とか「2002」と名称に付けるのが流行ったので、
10年以上経ってしまうと、「三国志2002って何だよ？」って感じですね（笑）。
でもまあ、あのゲームは、中学生とかがプログラムを学び始めたとしても、
数日後には作れてしまう程度の内容なので、逆に学習には役立つかも？
例えあの程度でも、実際に何かを作れたとなれば、気持ちも変わってきますしね。
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