| ▼ 徳翁導誉さん
> 貿易時の輸送路に関してですが、こんな案でどうですか？
>
> まずは、貿易航路を９エリア以内で設定します。
> これは、出発エリアも終点エリアも込みでの数字です。
> 例えるなら、前回出した「バクー」→「ニューヨーク」への輸送では、
> 「バクー」→（黒海）→（地中海東部）→（地中海西部）→「バルセロナ」
> →（大西洋北東部）→（大西洋東部）→（大西洋北西部）→「ニューヨーク」と設定します。
> ９エリアなので、これが限界ですね。
>
> で、輸送品である石油は、バクーからニューヨークへ直接入ります。
> では、中継地であるバルセロナはどうなるかと言えば、
> バルセロナを領有するスペインは、バルセロナの関税（通行税）を事前に設定しておくんです。
> バクーから石油200をニューヨークへ輸出した場合、バルセロナの関税が10%であれば、
> バルセロナには関税として石油20が入り、ニューヨークには石油180が入る訳です。
> これにより、バルセロナの石油残高や金銭残高を心配する必要はありません。
> また、関税を指定しない事で、自分の所属する勢力以外には、
> そのエリアを中継禁止にする事も出来ます。
>
> 続いて、陸上輸送の方ですが、上記の海域エリアが陸地エリアに変わるだけです。
> ただし、陸地エリアは何処かの領土なので、関税もバンバン掛かっていきます。
> つまりは、一度に輸送できる距離は、陸や海の区別無く合計で９エリア以内でも、
> 関税面でも、距離面でも、海域を通った方が有利と言う事ですね。
> また、イギリスやアメリカなどの離島領土に関しては、占領地扱いにする予定です。
> その為に、輸送元や輸送先としての「本国」縛りを入れた訳ですね。
> ちなみに、占領地に関しては、航路エリアに含めることで通過できます。
> 例えば内陸のパラグアイが、海を求めてサンパウロを占領した場合、
> 「アスンシオン（本国）」→「サンパウロ（占領）」→「大西洋南西部」→という感じに、
> 自国の占領地なので関税は掛からないものの、航路エリア数を消費するという訳です。
>
> と、ここまで書いて於いてなんですが、
> 個人的には、どうしても導入したって訳でも無かったりします。
> 確かに、輸送路を理解すると、国際政治は更に理解できますけど、
> 何だかんだで、やはり面倒臭くなりそうでも有りますしね。
私としては導入に賛成です。
軽い疑問なのですが、なぜバルセロナを経由するのでしょうか？
もしかして、何エリアかごとに陸を通過しないといけない仕様でしょうか？
もしそうであればその方が良いと思います。 |
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