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[15643] Re:プロ野球の球場史返信　削除
▽ 2012/1/15 (日) 15:53:32 ▽ 1285

▼ 徳翁導誉さん
> > 都市部に水田なども多く、インフラ整備は他の政令市と比べても遅い方です。
> う〜ん、まあ、こう言っては何なのですが、
> 平成の大合併による期間限定の特例処置を受けて誕生した政令指定都市は、
> それ以前の政令市と比べると、やはり基礎体力が落ちますからねえ。
> ですので、同じ枠組みだからと言って、一概に並べ比べられるモノでは無いかと。
> 逆に言えば、同じく特例枠の「相模原・静岡・浜松・堺・岡山・熊本」と比べれば、
> 新潟市のインフラ整備が、そこまで遅れているとは言えないかも？
イメージ的には
堺＞＞相模原＞静岡≧浜松≧岡山＞新潟＞熊本
ですね。
大差はないような気がします。
[15655] 新設政令市の比較返信　削除
▽ 2012/1/21 (土) 16:03:50 ▽ 徳翁導誉

> > > 都市部に水田なども多く、インフラ整備は他の政令市と比べても遅い方です。
> > う〜ん、まあ、こう言っては何なのですが、
> > 平成の大合併による期間限定の特例処置を受けて誕生した政令指定都市は、
> > それ以前の政令市と比べると、やはり基礎体力が落ちますからねえ。
> > ですので、同じ枠組みだからと言って、一概に並べ比べられるモノでは無いかと。
> > 逆に言えば、同じく特例枠の「相模原・静岡・浜松・堺・岡山・熊本」と比べれば、
> > 新潟市のインフラ整備が、そこまで遅れているとは言えないかも？
> イメージ的には
> 堺＞＞相模原＞静岡≧浜松≧岡山＞新潟＞熊本
> ですね。
> 大差はないような気がします。
これは「インフラ面」と言うよりも、都市自体の「発展度合い」のイメージでしょうか？
まあ一概にインフラと言っても、要素がたくさんあるので簡単には比較できませんが、
例えば「新幹線の駅」の有無で言えば、堺市や相模原市には無いですからねえ。
地下鉄に関しても、これら全ての７都市で、持ってる所は無いはずですし。
ちなみに、単純に人口順で並べると、こんな感じ↓ですね。
堺(84.2万)　新潟(81.2万)　浜松(80.0万)　熊本(73.4万)　相模原(71.8万)　静岡(71.6万)　岡山(70.9万)

こう見ると、相模原だけはちょっと過大評価かも？
確かに、東京や横浜に近いというメリットはあるのですが、
街自体を見ると、そのメリットが反転して、大きな商業施設などが乏しく、
しかも近隣で言うと、数キロ離れた町田や八王子の方が発展してますからねえ。
まあ相模原は、リニア新駅と共に再開発される予定があるので、今後は解りませんが、
少なくとも現時点では、東京や横浜のベッドタウンとしての色彩が格段に強いかも？
[15665] Re:新設政令市の比較返信　削除
▽ 2012/1/22 (日) 16:09:02 ▽ 1285

▼ 徳翁導誉さん
> > イメージ的には
> > 堺＞＞相模原＞静岡≧浜松≧岡山＞新潟＞熊本
> > ですね。
> > 大差はないような気がします。
> これは「インフラ面」と言うよりも、都市自体の「発展度合い」のイメージでしょうか？
> まあ一概にインフラと言っても、要素がたくさんあるので簡単には比較できませんが、
> 例えば「新幹線の駅」の有無で言えば、堺市や相模原市には無いですからねえ。
> 地下鉄に関しても、これら全ての７都市で、持ってる所は無いはずですし。
> ちなみに、単純に人口順で並べると、こんな感じ↓ですね。
> 堺(84.2万)　新潟(81.2万)　浜松(80.0万)　熊本(73.4万)　相模原(71.8万)　静岡(71.6万)　岡山(70.9万)
すみません。
発展の度合い、都会度でした。
地下鉄は堺市に大阪市営地下鉄の御堂筋線が通っていますね。
JR以外の鉄道は
堺　南海電鉄、泉北高速鉄道
浜松　遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道
熊本　熊本市電、熊本電鉄
相模原　京王電鉄、小田急電鉄
静岡　静岡鉄道
岡山　岡山電気軌道
新潟だけが無いですね。
> こう見ると、相模原だけはちょっと過大評価かも？
> 確かに、東京や横浜に近いというメリットはあるのですが、
> 街自体を見ると、そのメリットが反転して、大きな商業施設などが乏しく、
> しかも近隣で言うと、数キロ離れた町田や八王子の方が発展してますからねえ。
> まあ相模原は、リニア新駅と共に再開発される予定があるので、今後は解りませんが、
> 少なくとも現時点では、東京や横浜のベッドタウンとしての色彩が格段に強いかも？
確かに東京からのアクセスという点では
町田や八王子、立川の方に分がありますね。
リニア新駅は橋本付近ですから、
横浜線、相模線とのアクセスが良さそうです。
[15674] Re2:新設政令市の比較返信　削除
▽ 2012/1/27 (金) 19:56:22 ▽ 徳翁導誉

> > まあ一概にインフラと言っても、要素がたくさんあるので簡単には比較できませんが、
> > 例えば「新幹線の駅」の有無で言えば、堺市や相模原市には無いですからねえ。
> > 地下鉄に関しても、これら全ての７都市で、持ってる所は無いはずですし。
> 地下鉄は堺市に大阪市営地下鉄の御堂筋線が通っていますね。
おっ、そのツッコミが来ましたか（笑）。
でもまあ、だからこそ私の方も「持ってる所」と微妙な表現をしたと。
あくまで御堂筋線は「大阪市営」の地下鉄であり、「堺市営」では無いので。
それにしても、市営でありながら、吹田・守口・東大阪・門真・八尾・堺と、
市外にあそこまで駅（＝市有地）を持ってる所も、本当に珍しいですよね？
さすがは大阪市！！　戦前より「市営モンロー主義」と言われただけの事はある（笑）。
昨今では橋下市長により、府市統合への槍玉に挙げられる大阪市交通局ですが、
戦前には満州国の奉天で、地下鉄計画を任される程の実力だったんですよねえ・・・・

> JR以外の鉄道は
> 堺　南海電鉄、泉北高速鉄道
> 浜松　遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道
> 熊本　熊本市電、熊本電鉄
> 相模原　京王電鉄、小田急電鉄
> 静岡　静岡鉄道
> 岡山　岡山電気軌道
> 新潟だけが無いですね。
でも新潟市にも、10年ほど前までは「日本交通電車」が有りましたよねえ？
って、この廃線事情を考えると、新潟市のLRT実現も困難な気が・・・・
一方で、もしもLRTが実現可能なら、逆に廃線は勿体無かったかも？
ただ、今週の日本海側の大雪とか見ちゃいますと、
予算さえ許せば、やはり理想は地下鉄なんでしょうけどね。

あと蛇足ですが、浜松市で天竜浜名湖鉄道を挙げるのであれば、
一応、静岡市にも大井川鉄道の井川線がありますね（笑）。
でもまあ、この辺の事を言い出すと、利便性の有無ですよね。
その辺に拘れば、別にJR路線しかなくとも、それが便利なら良い訳ですし。
って、聞いた話では、新潟市ではそのJR自体も、あまり使い勝手が良くは無いのかな？

> > まあ相模原は、リニア新駅と共に再開発される予定があるので、今後は解りませんが、
> > 少なくとも現時点では、東京や横浜のベッドタウンとしての色彩が格段に強いかも？
> リニア新駅は橋本付近ですから、
> 横浜線、相模線とのアクセスが良さそうです。
駅前の県立高校が移転可能であれば、リニア用のホーム建設も楽ですし、
駅前を開発する為の土地も確保できますから、橋本は面白いですよね。
それに橋本駅なら、京王相模原線で新宿に出る事も出来ますし。
・・・って、相模原のリニア新駅で「橋本」の名が出てきたり、
堺市の地下鉄で御堂筋線の話が出てきたりする所を見ると、
ひょっとして、1285さんは鉄オタなのでしょうか？（笑）
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